‘Эта дикая местность - идеальная арена.Дороги созданы для этих машин’.

Impreza против Evo – это противостояние имеет длинную историю. Немного смахивает на исторически сложные отношения Англии и Франции или борьбу Boeing с Airbus. Вечные соперники всегда шли нога в ногу и соревновались между собой как на раллийных спецучастках, так и в выставочных залах. Возможно, EVO немного вырвался вперед благодаря своим VIII и IX поколениям, но в мире найдется немало фанатов Subaru, которые будут доказывать точку зрения, обратную этой.

На сегодняшний день в этой эпохальной борьбе настало очередное время «Ч». Обе марки выпустили кардинально новые модели. Действительно, STI – все те же буквы и X – всего лишь логическое продолжение латинского числа IX, но ведь модификация фар в этих двух машинах – далеко не единственный апгрейд. В первый раз за свою историю эти автомобили пытаются вписаться в рамки господствующих тенденций рынка.

Итак, в красном углу ринга – новый хэтчбек Impreza, скрывающий в своих недрах 300-сильную турбозаряженную 2.5-литровую оппозитную четверку, «симметричный» полный привод Subaru с возможностью выбрать степень блокировки межосевого дифференциала DCCD (Driver’s Control Central Differential) и с системой стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), так же имеющей несколько настроек. Шестиступенчатая коробка передач управляется с помощью педали сцепления и рычага переключения передач. STI весит 1505кг и стоит £24,995.

В дальнем углу – новый, остроносый Lancer Evolution X FQ300. На смену 4G63 пришел двигатель 4B11, «потерявший» в массе 12 кг. В этом силовом агрегате – система изменения фаз газораспределения MIVEC и турбина с алюминиевой и титановой крыльчатками. Он выдает 295 л.с. и 366 Нм. В арсенале настроек шасси припасено четыре аббревиатуры: S-AWC (Super All WheelControl ) распределяет как крутящий момент, так и тормозное усилие между всеми колесами; AYC (Active Yaw Control) – управляемый электроникой задний дифференциал распределяет тягу между задними колесами; ACD (Active Centre Differential) представляет из себя многодисковое сцепление, распределяет тягу между осями; ASC (Active Stability Control) система динамической стабилизации.

Самое существенное изменение претерпела новая трансмиссия c двухдисковым сцеплением Twin Clutch Sport Shift Transmission (TC SST), одно сцепление связано с четными передачами, второе – с нечетными. Переключение – как автоматическое, так и ручное с помощью магниевых подрулевых лепестков. FQ300 SST, при 1590 кг, станет вашим всего за £31,999.

Два главных героя приготовились к бою, пристально оценивая друг друга немигающим взглядом ксеноновых фар. Внешность Evo X достаточно агрессивна. Эффектное оформление передней части, с огромным черным воздухозаборником и нахмуренные злые фары. Subaru берет другим– сильно изменившейся по сравнению с обычной версией пластикой боковин с раздутыми крыльями.

Evo крылья также отличаются от стандарта, но не так очевидно, как у Subaru. STI посажена ниже, более широкие арки выглядят содержательно. Несмотря на то, что предыдущие EVO безусловно смотрелись более «отвязно», от десятки все же исходит та самая особенная гоночная энергетика. И не смотря на то, что машины теперь различаются типами кузовов – одна седан, другая – хэтч, очевидное сходство в одном – в излучаемом этими полноприводными снарядами спортивном настроении.

Предчувствие долгой, светлой ночи и отсутствие трафика на дорогах вересковой пустоши делают эту дикую местность идеальной ареной. Местные дороги просто созданы для этих машин:  стремительные, пронизывающие пространство извилистым полотном, они кажутся слишком узкими для суперкаров, когда вы лавируете меж стен и деревьев, забирая повороты на крутых «шпильках». Затяжные спуски плавно перетекают в головокружительные подъемы. Вас везде подстерегают невидимые неровности и даже хорошо просматриваемые повороты могут вас «подловить», несмотря на хорошее знакомство с трассой. Полный привод будет в самый раз,если вы хотите их атаковать.

Полная статья в формате PDF.

Материал предоставлен журналом autoEVO.